Toyota Altis 2016

Đầu năm nay, Nissan đã chính thức chia tay thương hiệu Infiniti thành một bộ phận độc lập với trụ sở chính tại Hồng Kông. Đi lên công ty mới là cựu Tổng thống của Audi ở Mỹ Johan de Nysschen. Chúng tôi đã có một cơ hội để ngồi lại với người đàn ông của mình xuất hiện công khai đầu tiên của mình trong năm 2012 Pebble Beach cuối tuần để nói về kế hoạch của mình cho công ty.


C / D: Điều thu hút bạn Infiniti như một thương hiệu?

JDN: Sự hấp dẫn thực sự cho tôi là thực sự trong cơ hội để giúp thủ công một cái gì đó mới. Infiniti có một điểm khởi hành từ một vị trí tương đối trung lập. Tôi không nghĩ rằng nó có bất kỳ hiệp hội tiêu cực, nhưng nó cũng không có một định nghĩa thực sự rõ ràng để định vị. Và tôi nghĩ, khá thẳng thắn, một phần lý do cho điều đó là nó luôn luôn sống một chút trong cái bóng của cha mẹ. Sự thay đổi hướng chiến lược lớn, bây giờ nói, "Hãy cho Infiniti tự do của nó, hãy thiết lập một công ty riêng và tất cả các tổ chức riêng biệt để tập trung vào đó" và tất cả mọi thứ mà ngụ ý-nó không chỉ có tổ chức nhưng sự sẵn sàng để đầu tư vào sản phẩm mới . Chúng ta cần phải mở rộng danh mục sản phẩm và có được một phạm vi toàn diện, thực sự mở rộng các dòng sản phẩm. Đó là một cơ hội thú vị.

C / D: Nơi nào bạn nhìn thấy thương hiệu sẽ đi đâu? Các JX35 cung cấp tham gia vào một phân khúc mới và khối lượng mới, nhưng nó cũng là một khởi hành từ cách tiếp cận trước của Infiniti. Bạn có thấy rằng khi cuộc xung đột? Nơi nào bạn nghĩ rằng các danh mục đầu tư tổng thể này sẽ nhắm tới?

JDN: Rõ ràng là các quyết định về JX trước khi tôi đến, nhưng tôi nghĩ rằng đó là một phản ứng hợp lý để thay đổi trong nhu cầu của người tiêu dùng. Đây là một phân khúc thị trường quan trọng và một trong đó có nhà sản xuất cao cấp thực sự có thể bỏ qua. Các thị trường SUV hạng sang cỡ lớn bảy chỗ-là một thị trường phát triển, và nó không có nghĩa là bạn từ bỏ rễ thể thao của bạn. Sau khi tất cả, chúng tôi đã nhìn thấy các nhà sản xuất với di sản tương tự cũng xuất hiện trong những thị trường. Nó thực sự là một phản ứng, một kiểu thích hợp, với những gì người tiêu dùng muốn và đang mua. Và chúng tôi đã nhìn thấy sự chấp nhận mạnh mẽ cho các [xe]. Vì vậy, tôi nghĩ rằng những kẻ đánh dấu rõ.


C / D: Với sự phân chia về thương hiệu riêng của mình, có một số nguy cơ nhầm lẫn hoặc trùng lặp trong sự phát triển của Infiniti? Tại điểm nào trong các sản phẩm không hợp tác với Nissan kết thúc?

JDN: Chúng ta đang ở giai đoạn rất sớm của crafting phần đó, [nhưng] ý tưởng nguyên tắc tách là một trong đó đã thực sự được thành lập cho đến nay. Các hướng dẫn cho chúng ta là nếu nó nếu nó chạm vào khách hàng, nếu nó chạm vào các đại lý, sau đó nó đã được thực sự khác biệt, riêng biệt, và Infiniti. Nó sẽ đứng vào lý do đó chúng tôi muốn tận dụng các nguồn lực và các tài sản và thẩm quyền của các tổ chức Nissan lớn hơn, và do đó, trong tất cả các chức năng hỗ trợ nền chúng ta muốn giữ vững cắm vào đó. Cách mà cơ cấu sẽ làm việc là có rõ ràng là cấp cao giám sát và phối hợp.

Tôi không tưởng tượng rằng có bất kỳ nguy cơ thực sự của liên thương hiệu cạnh tranh. Một thương hiệu thứ ba đã được thành lập doanh nghiệp với Datsun [để sử dụng trong các thị trường mới nổi] và nó là không thể tránh khỏi rằng mỗi của những thương hiệu vị trí của mình trên thị trường mà họ sẽ đi lên với nhau. Nếu bạn tưởng tượng một phí bảo hiểm nhỏ gọn entry-level Infiniti, về vị trí giá nó có thể thực sự chồng chéo với một cao cấp sản phẩm Nissan. Nhưng về mặt khái niệm sản phẩm, họ sẽ được hấp dẫn cho các khách hàng khác nhau. Vì vậy, tôi không thấy một mối nguy hiểm thực sự trong đó.

C / D: Nhưng về mặt kiến trúc chia sẻ, tại một số điểm, bạn phải chắc rằng sản phẩm riêng biệt nếu nó sử dụng một nền tảng chung với Nissan. Vì vậy, đó là một thách thức, phải không?

JDN: Tôi nghĩ rằng những gì chúng tôi đã nhìn thấy cho đến nay tại Infiniti đến một mức độ rất lớn là nền tảng duy nhất, và điều đó sẽ tiếp tục được các trường hợp cho các mô hình dựa chính. Khi chúng ta bước vào phân khúc thị trường mới, nơi chúng tôi sẽ không thể tạo ra khối lượng quan trọng, ít nhất ban đầu, để biện minh cho sự phát triển của một nền tảng duy nhất, sau đó nền tảng trong tương lai sẽ được thiết kế theo cách như vậy cũng để phù hợp với khách hàng cao cấp và những giàn khoan sẽ rất rõ rệt điều chỉnh khác nhau. Bạn có thể làm rất nhiều công việc với việc thêm hệ thống treo phức tạp hơn; nhiều tiếng ồn, độ rung, và làm việc khắc nghiệt; công việc bổ sung vào cơ thể cứng nhắc; và hiệu suất cao hơn vụ tai nạn, mặc dù nói ra cùng một nền tảng. Và điều đó sẽ pha loãng các nhân vật cao hiệu suất của Infiniti ở tất cả.


C / D: Bạn có nhìn thấy một nhu cầu cho một cho một chiếc xe hào quang, như một Q hoặc một chiếc xe thể thao cao cấp?

JDN: Chúng tôi đã nhìn thấy, ví dụ, những gì đã làm cho R8 Audi, và như vậy rõ ràng có một vai trò mạnh mẽ để được chơi bởi một chiếc xe hào quang. Câu hỏi đặt ra là, "Những loại halo xe, và chính xác nơi bạn có vị trí của nó?" Nếu bạn quá đạt, và bạn tạo ra một chiếc xe hào quang đó là rất xa khỏi nơi trung tâm của lực hấp dẫn của các thương hiệu như ngày hôm nay, sau đó đó chỉ là một ngắt kết nối và tôi nghĩ rằng sự kết hợp mà khách hàng sẽ thực hiện với xe và các thương hiệu sẽ không thể là một trong những mạnh. Vì vậy, người ta cần phải tạo ra bước đá, và điều này là một phần của những gì các đội bóng và tôi đang bận rộn điều tra và thảo luận khi chúng ta nhìn vào tiềm năng để mở rộng danh mục sản phẩm của chúng tôi. Rõ ràng tôi là người say mê xe hiệu suất cao. Tôi không nghĩ rằng có điều bao giờ như quá nhiều mã lực, và điều này sẽ là một đại lộ thú vị để chúng ta khám phá.

C / D: Infiniti luôn luôn có rất nhiều quyền lực trong xe hơi của mình, hoặc là ở giá cả hay liên quan đến cuộc thi.

JDN: Những gì chúng tôi có rõ ràng nhìn vào bây giờ là chúng ta đã có rất nhiều sự phụ thuộc vào 3.7 và 3.5 V-6. Như chúng ta đã tìm cách mở rộng dòng sản phẩm của chúng tôi bây giờ, và cũng xem xét các vấn đề tuân thủ, nó sẽ trở nên ngày càng quan trọng đối với chúng tôi để xem xét một nhỏ gọn bốn xi-lanh công suất cao. Và cũng kể từ khi chúng tôi có khát vọng toàn cầu, các thị trường khác có lợi ích trong động cơ diesel. Chúng tôi cũng sẽ tìm được những người tiên phong và lãnh đạo trong công nghệ EV. Ngay bây giờ Infiniti xây dựng sản phẩm tốt, và chúng tôi giá chúng phù hợp với một cách tiếp cận bán lẻ định hướng thay vì cách tiếp cận định hướng thương hiệu. Đưa thương hiệu lên bắt đầu với sản phẩm và đi vào khu vực khác mà cần phải làm việc song song. Và với điều đó chúng ta phải chấp nhận khả năng thực sự mà di chuyển cao cấp sẽ để lại một số người theo đằng sau. Nó cũng cần có thời gian để đạt được độ bám đường, và có một khả năng rất thực tế chậm tăng trưởng doanh số bán hàng. Nhưng Infiniti mất tiềm năng không thể cạnh tranh với Mercedes-Benz, Audi và BMW. Nó chi phí cho chúng tôi cơ hội.

So sánh thử nghiệm: 2012 BMW 328i vs Audi A4, Infiniti G25, Mercedes C250, Volvo S60
So sánh thử nghiệm: Acura MDX vs Audi Q7, BMW X5, Land Rover LR4, Lexus GX460
So sánh thử nghiệm: 2012 Audi TT RS vs 2011 BMW 1-series M Coupe, 2011 Infiniti IPL G Coupe
C / D: Có gì trong tương lai trước mắt của Infiniti?
JDN: Các Emerg-E và LE [xe concept] là trường hợp của nơi thiết kế là đi. Và có rất nhiều công nghệ thú vị trong G. tiếp theo Các nội thất có chất liệu cao cấp mà sẽ là một nền tảng của thương hiệu Infiniti. Tôi thực sự có ấn tượng với những gì tôi nhìn thấy trên G. tiếp theo với nhiều điều thực sự thú vị là trong các đường ống.